METRONORTE. Tramos 1C y 1A

METRONORTE es la mayor de las ampliaciones acometida durante la legislatura 2003-2007. Para su estudio y ejecución la obra se dividio en 2 tramos (tramos 1 y 2), estando éstos a su vez subdivididos en subtramos: 1A (566 m y una nueva estación), 1B (4624 m y tres nuevas estaciones), 1C-2A (5578 m y tres nuevas estaciones) y 2B (4969 m y cuatro nuevas estaciones). En concreto, en el tramo 1C y 2A, el nuevo túnel excavado, se ejecuto con tuneladora, mientras que las estaciones se construyeron al abrigo de pantallas por el método cut-and-cover. Además, se construyo un pozo intemedio entre pantallas, que sirivio para trasladar las instlaciones de la tuneladora, situadas en el inicio del tramo, fundamentalmente el sistema de extracción de tierras y el de introducción del revestimiento, liberando una gran parte del túnel, para ir montnado vía y el resto de las instalaciones mientras se excavaba el resto del tunel entre el pozo intermedio y el final de tramo. Además se ejecutaron 10 pozos, seis con salidas de emergencia y cuatro sirven para la ventilación, siendo, también, dos de estos últimos pozos de bombeo.

TUNEL DE LINEA: Se emplearon los siguientes métodos de ejecución 1. Tuneladora: Se han excavado 5578 m, incluyendo el paso de estaciones y del pozo intermedio. La totalidad del túnel se realizó mediante tuneladora de presión de tierras, Herrenknecht S295, con un diseño de extracción de tierras con cinta transportadora en lugar del convencional con vagonetas. El diámetro de excavación es de 9.38 m, con un diámetro interior libre de 8.43 m. El revestimiento del túnel se realiza mediante un anillo de 7 dovelas de hormigón armado, con una longitud de 1.5 m y espesor de las dovelas de 32 cm. Como novedad , las dovelas de revestimiento se fabricaron con adición de fibras de acero en el hormigón. 2. Túnel entre pantallas. Antes de la estación de La Moraleja se construyó un pozo intermedio, con dos objetivos: Si no hubiera sido posible la reparación de la tuneladora, este pozo hubiera servido como pozo de ataque para una nueva maquina tuneladora que habría completado la excavación del túnel, sirviendo como pozo de ataque en ambos sentidos. En el caso de la reparación de la máquina (como ocurrió), le pozo sirvió para trasladar las instalaciones de la tuneladora situadas al inicio del tramo, liberando de esta forma una gran parte del túnel (unos 3000 m), de forma, que se podría simultanear el montaje de vía y resto de instalaciones con la excavación del otro tramo de túnel. ESTACIONES: Se construyeron 3 nuevas estaciones: 1. Estación La Granja. Ejecutada mediante el procedimiento de Cut-and-cover, es decir, primero se ejecutó el perimetro de la estación mediante pantallas continuas. A continuación se ejecutan los elementos portantes de la parte ancha de la estación, pilas-pilote. Posteriormente se ejecuta la losa de cubierta, para excavar, a continuación, bajo la misma hasta alcanzar el nivel -1. Se ejecuta la losa de nivel -1, continuando con la excavación hasta llegar al nivel -2. Se repite este proceso hasta llegar a contrabóveda. Debido a la profundidad de la estación, 26 m, consta de tres niveles. Tiene planta rectangular, con una parte ancha, y otra, contigua, mas estrecha. 2. Estación La Moraleja. Ejecutada, al igual que la estación La Granja, por el método cut-and-cover. Consta de dos niveles y también tiene planta rectangular con dos modulos, uno más ancho y otro contiguo, más estrecho. 3. Estación Marqués de la Valdavía. Ejecutada también mediante el método cut-and-cover. Consta de tres niveles debido a que es bastante profunda y también tiene planta rectangular con dos módulos, uno más ancho, y otro contiguo más estrecho. Consta de un segundo acceso que se construyó aprovechando la rampa de obra que se habia ejecutado para facilitar el vaciado de tierras de la estación.