Línea 7 Metro de Madrid. Tramo 3: Coslada-San Fernando

METROESTE, es una importante ampliación de la línea 7 de Metro de Madrid, también conocida con “Línea Olimpica” que conecta el recinto del Parque Olimpico, junto al actual estadio de La Peineta, la futura villa Olimpica y los municipios de Coslada y San Fernando de Henares. Dada su complejidad y longitud su ejecución se ha dividio en tres tramos. Tramo 1: Las Musas-M40, Tramo 2: M40-Coslada y Tramo 3: Coslada-San Fernando de Henares-Hospital del Henares.

Concretamente, la actuación que nos ocupa corresponde al tramo 3: Coslada-San Fernando de Henares-Hospital del Henares que abarca una longitud de 6597 m, es totalmente subterraneo, y se han construido 7 nuevas estaciones.

TUNEL DE LINEA: Se han emplaeado los siguientes metodos de ejecución para el túnel de linea: 1. Tuneladora: La práctica totalidad del túnel de línea, 5583 m, se constuyeron con una tuneladora EPB fabricada por Herrenknecht, con un diámetro interior del túnel de 8.43 m, revestido con dovelas de hormigón armado de 32 centímetros de espesor. La profundidad medida respecto a la superficie, mínima puntual es de 9,50 m, y la máxima de 30 m. La pendiente máxima es del 4%, el acuerdo vertical mínimo es de kv 2.000, y el radio horizontal mínimo es de 300 m. El origen del túnel se inicia en el pozo de ataque, ubicado en el límite entre los tramos 2 y 3, y finalizó en la estación de Hospital del Henares. 2. Falso Túnel. En el final de la linea se ha dispuesto un ramal final, fondo de saco, para maniobras y posible estacionamiento de trenes, tanto para arranque inicial de jornada como de reparaciones sencillas. Éste, se ha construido a cielo abierto en falso túnel, casi conjuntamente con la estación Hospital del Henares, con muros verticales de hormigón armado. Su cierre ha sido diseñado con piezas prefabricadas en obra, tomadas con losa de compresión. La longitud del falso túnel es de 168 m. 3. Túnel entre pantallas. El pozo de ataque para la introducción de la tuneladora, con una longitud de 108 m, se construyo con pilotes de hormigón armado, secantes con otros de hormigón en masa, anclados en cabeza, y arriostrado inferiormente por solera-contrabóveda. ESTACIONES: Se han construido 7 nuevas estaciones: 1. Estación Barrio del Puerto. Ejecutada entre pantallas continuas de hormigón armado de 1 m de espesor, con el terreno sostenido con un lodo de polimeros. Al estar a poca profundidad, consta de dos niveles. Tiene planta rectangular con dos cuerpos, uno ancho de más de 30 m útiles y contiguo más estrecho de 16 m útiles. 2. Estación Coslada Central. Ejecutada entre pantallas continuas de hormigón armado de 1 m de espesor. Se ha dispuesto como estación-intercambiador con la red de cercanias de ADIFy se ha dotado de cuatro conexiones en superficie: dos a los andenes de los trenes de cercanias y una a cada lado del recinto ferroviario. Tiene tres niveles (al ser algo más profunda que la naterior, 22 m) y planta rectangular con dos cuerpos, uno más ancho de más de 30 m útiles y otro contiguo más estrecho de 17 m útiles. 3. Estación La Rambla. Ejecutada con pantallas continuas de hormigón armado de 1 m de espesor. Consta de dos nivles y eplanta rectangular con dos cuerpos, uno más ancho de más de 30 m útiles y otro contiguo, más estrecho de más de 17 m útiles. En el periodo constructivo se uso como punto de extracción de tierras de la tuneladora en el tercio central de la longitud del túnel. 4. Estación San Fernando. Se construyo en la parcela, detras del Ayuntamiento, donde se ubico la Real Fábrica de Paños. Ejecutada entre pantallas continuas de hormigón armado de 1 m de espesor. Consta de tres niveles y también tiene una planta rectangular, pero la parte más ancha sesitua en el centro de la estación, mientras que los dos extremos con más estrechos. 5. Estación Jarama. Ejecutada entre pantallas continuas de hormigón armado de 1 m de espesor, que debido a la dureza del terreno fueron excavadas con hidrofresa. Consta de dos niveles y planta rectangular, con un cuerpo más ancho de aproximadamente 30 m útiles, y otro contiguo más estrecho de 17 m utiles. 6. Estación Henares. Ejecutada entre pantallas de pilotes cuasi-tangentes de hormigón armado de 1 m de diámetro. Consta de dos niveles y planta rectangular con dos cuerpos, uno más ancho de 30 m útiles y otro contiguo, más estrecho de 17 m útiles. 7. Estación Hospital del Henares.Construida a cielo abierto mediante muros verticales de hormigón armado, losa contrabóveda de hormigón armado in situ, losa intermedia cimbra, y losa superior con empleo de vigas prefabricadas pretensadas de gran canto con losa superior de compresión y acabado. Consta de dos niveles y planta rectangular con dos cuerpos, uno más ancho de 30 m útiles, y otro más estrecho de 17 m útiles.